Đây là một hình dung đáng kinh ngạc về các tuyến đường vận chuyển trên thế giới

Кӯшиш Кунед, Ки Асбоби Моро Барои Бартараф Кардани Мушкилот Санҷед

Mỗi năm, hơn 11 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển khắp thế giới bằng các con tàu lớn. Quần áo, TV màn hình phẳng, ngũ cốc, ô tô, dầu - vận chuyển những hàng hóa này từ cảng này sang cảng khác là những yếu tố khiến nền kinh tế toàn cầu phát triển.

Bây giờ có một cách tuyệt vời để hình dung toàn bộ quá trình này, thông qua bản đồ tương tác tuyệt đẹp này từ Viện Năng lượng UCL:

Bạn có thể sử dụng các nút chuyển đổi ở trên cùng của bản đồ để chia nhỏ các loại tàu - tàu container (màu vàng), tàu chở hàng rời (xanh lam), tàu chở dầu và nhiên liệu (đỏ), tàu chở khí (xanh lá cây) và tàu vận chuyển phương tiện (màu tím) - hoặc phóng to các vùng khác nhau.

Các nhà nghiên cứu lắp ráp dữ liệu từ hàng nghìn con tàu thương mại đã di chuyển trên đại dương vào năm 2012. Sau đó, họ làm việc với studio trực quan hóa dữ liệu Lò nung để tạo bản đồ này. Dưới đây là một số điểm nổi bật đáng chú ý khi chơi xung quanh thứ:

1) Bạn có thể theo dõi đường viền của các lục địa chỉ bằng cách xem các tuyến đường vận chuyển

(shipmap.org)

Bạn có thể chuyển đổi bản đồ để nó chỉ một hiển thị các tuyến đường vận chuyển chính và không có gì khác. Thậm chí ở đây, bạn có thể nhìn thấy rõ ràng các lục địa, tiết kiệm cho khu vực phía trên vòng Bắc Cực, nơi ít tàu thuyền qua lại. (Mặc dù điều đó có thể thay đổi khi băng biển mùa hè tiếp tục rút đi.)

Bạn cũng có thể thấy một số tuyến sông chính nơi tàu lớn có thể đi qua - như sông Amazon ở phía bắc Brazil hoặc sông St. Lawrence cho phép tàu đi từ Đại Tây Dương đến Great Lakes, hoặc khu phức hợp Đường thủy Volga-Baltic ở Nga .

Cũng dễ dàng phát hiện ra một số trung tâm của nền kinh tế toàn cầu với bản đồ này. Các đường màu đỏ phía trên dấu vết tàu chở nhiên liệu lỏng - dầu thô hoặc xăng. Như bạn có thể thấy, cả Louisiana và Texas đều là những trung tâm hydrocacbon chính. Ngoài ra còn có các đường màu đỏ dày chảy ra từ Nhà ga Valdez ở Alaska, nằm ở cuối phía nam của Đường ống Alaska, đưa dầu từ các mỏ ở phía bắc.

2) Có một điểm tắc nghẽn vận chuyển lớn xung quanh Malaysia và Singapore

(shipmap.org)

Một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất trên hành tinh là Eo biển Malacca , tuyến đường ngắn nhất giữa Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, mà bạn có thể thấy ở đây như một dòng tàu tắc nghẽn đi qua Singapore, Malaysia và Indonesia. Về 40% thương mại thế giới đi qua eo biển này mỗi năm, bao gồm phần lớn dầu thô đi từ Trung Đông đến Trung Quốc.

Nhưng eo biển hẹp cũng dễ bị phá vỡ - và trong những năm gần đây, có sự gia tăng của các cuộc tấn công cướp biển trong các eo biển này. Về mặt kỹ thuật, ba quốc gia có chung biên giới - Singapore, Malaysia và Indonesia - chịu trách nhiệm về an ninh ở khu vực này, bảo vệ nó trước nạn cướp biển, nhưng vì nó rất quan trọng nên Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và Nhật Bản đều đã hỗ trợ trong việc đảm bảo an ninh cho khu vực. .

Thật không may, không có cách nào dễ dàng xung quanh. Những con tàu không thể đi qua eo biển (độ sâu tối thiểu của nó là khoảng 82 feet) phải đi đường vòng xa hơn hàng nghìn dặm về phía nam.

3) Năm 2012, hầu hết các tàu đều hướng ra khỏi Somalia

(shipmap.org)

Bắt đầu từ khoảng năm 2005, những tên cướp biển có vũ trang từ Somalia bắt đầu tăng cường các cuộc đột kích vào các con tàu đi vòng quanh vùng Sừng châu Phi. Một số nhà phân tích Tranh luận rằng việc đánh bắt bất hợp pháp của các tàu thuyền nước ngoài trong khu vực ban đầu đã khiến nhiều ngư dân Somalia thành lập dân quân có vũ trang để bảo vệ vùng biển của họ. Nhưng những nhóm này sau đó đã quay sang bắt giữ các tàu chở hàng và giữ các thủy thủ đoàn để đòi tiền chuộc.

Đến năm 2012, cướp biển đã tốn kém tàu ​​thương mại từ 900 triệu đến 3,3 tỷ đô la mỗi năm . Và, như bạn có thể thấy từ các bản đồ ở trên, nhiều tàu đã lái ra khỏi bờ biển của Somalia sau khi nổi lên từ Eo biển Mandeb giữa Yemen và Djibouti, dẫn đến kênh đào Suez.

Nhưng đó cũng là thời kỳ cao điểm của nạn cướp biển ở Somali. Trong những năm kể từ đó, các cuộc đột kích dường như đã giảm đáng kể . Các công ty vận tải biển đã tăng cường an ninh trên thuyền của họ trong khi các quân đội khác nhau triển khai các tàu vũ trang để tuần tra trong khu vực. Đối với hầu hết các tài khoản, nó dường như đã hoạt động.

4) Tàu phải di chuyển theo những tuyến đường gọn gàng qua những không gian chật hẹp như eo biển Manche

(shipmap.org)

Các nhà nghiên cứu Ghi chú rằng 'trong khi tàu có thể di chuyển tự do qua đại dương rộng mở, các tuyến đường được xác định trước gần đất liền hơn.' Điều này thể hiện rõ ràng ở eo biển Manche, nơi các con tàu cần phải di chuyển trên những làn đường đẹp và gọn gàng - như thể đó là một đường cao tốc hai làn xe.

5) Bạn có thể thấy những con tàu đang đợi đến lượt mình tại Kênh đào Panama

(shipmap.org)

Mỗi năm, gần 15.000 tàu đi qua kênh đào Panama nối Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Chỉ một số tàu có thể đi qua ổ khóa hẹp tại một thời điểm khi chúng được nâng lên và hạ xuống từ từ bằng cách sử dụng nước từ hồ bên trên. Vì vậy, tàu neo đậu bên ngoài kênh đào, đôi khi trong nhiều tuần , trong khi họ chờ đến lượt được phân bổ. (Tất cả đã nói, khoảng 30 đến 40 tàu lớn đi qua kênh mỗi ngày.)

Để tiếp nhận thế hệ tiếp theo của các tàu container lớn, Kênh đào Panama trải qua một sự mở rộng , với một bộ khóa bổ sung trên cả Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Ngay cả bản mở rộng này, tuy nhiên, sẽ không thể xử lý bộ tàu container lớn nhất - có thể lớn bằng bốn sân bóng đá được bố trí từ đầu đến cuối.

Vậy những tài sản kếch xù đó để làm gì? Nicaragua đã nghĩ đến việc xây dựng kênh đào lớn hơn của riêng mình để chứa những con tàu này, nhưng điều đó có thể không bao giờ được xây dựng (và đó là một thất bại vì nhiều lý do). Vì vậy, hiện tại, các tàu lớn vẫn phải đi khắp Nam Mỹ.

6) Các con tàu trên thế giới là nguồn thải carbon dioxide chính

(shipmap.org)

Có một chi phí lớn cho tất cả việc vận chuyển này. Các con tàu phải đốt rất nhiều nhiên liệu trong boongke, và vào năm 2012, chúng đã thải ra một số 796 triệu tấn carbon dioxide . Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng con số đó nhiều hơn 'toàn bộ Vương quốc Anh, Canada hoặc Brazil thải ra trong một năm.' Hay nói cách khác, vận chuyển là nguyên nhân gây ra khoảng 3 đến 4% lượng phát thải khí nhà kính do con người tạo ra.

Bây giờ, điều này vẫn hiệu quả hơn nhiều so với vận chuyển tất cả những thứ đó bằng đường bộ hoặc đường hàng không. Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu vẫn đang tìm cách thu nhỏ lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển. Nate Berg xem qua một số ý tưởng hay nhất ở đây : 'Từ những cải tiến công nghệ như bánh lái và chân vịt được trang bị thêm cho đến việc định tuyến thời tiết nâng cao, các công ty vận tải biển đang chú ý đến nhiều cách để cải thiện hiệu quả của họ.'

Đọc thêm: Chi phí môi trường cho việc vận chuyển đồ của chúng ta là rất lớn. Chúng ta có thể khắc phục điều đó không?